Les villes de Boston, de Montréal et la Métropole de Lyon sont confrontées à des défis communs caractérisés par des besoins de mobilité en constante évolution. En conséquence, un nombre croissant d’options de transport privées et publiques apparaissent et impliquent de nouvelles utilisations de l’espace public (co-voiturage, transport à la demande, véhicules en libre-service, trottinettes électriques, etc.). 

Pour planifier les offres de service et adapter l’environnement urbain, les villes ont besoin d’un certain nombre de données qui sont sou-vent collectées par ces différents opérateurs de transport. L’obtention et l’utilisation de ces données apportent à leur tour une série de questionnements, notamment sur la gestion des données et sur la vie privée des citoyens. 

Par ailleurs, un certain nombre de sujets cri-tiques d’actualité, aussi différents que le changement climatique, la confidentialité des données et l’impact de la pandémie de Covid-19, renforcent l’acuité et la pertinence de traiter de manière collaborative et écosystémique la gestion et la politique des données de mobilité urbaine pour mieux comprendre les évolutions à l’œuvre, les nouveaux besoins émergents et adapter les politiques publiques.

Les villes se questionnent donc sur les meil-leures façons pour favoriser le partage des données de mobilité dans un objectif de toujours mieux servir le bien commun et de s’adapter rapidement aux nouveaux besoins qui se présentent. Dans ce cadre, l’écosystème Movin’On a vu l’expression d’une problématique complexe à accompagner et soutenir. 

Ce sujet implique en effet une multitude de parties-prenantes à faire collaborer ensemble et en capacité de produire un contenu actionnable en ligne avec notre contenu éditorial visant à améliorer in fine la mobilité multimodale durable (l’un des sujets clés, voir ci-après).