La deuxième piste de réflexion avance une hausse de l’usage des transports en commun en lien avec une évolution de l’offre, ce qui pourrait faire basculer les usagers de la voiture vers d’autres modes de transport. Le troisième scénario considère une hausse de l’usage du transport en commun et également de celui du vélo pour les seniors les plus jeunes. Toutefois, l’impact par rapport au deuxième scénario reste minime. La quatrième hypothèse envisage enfin un rééquilibrage territorial de tous les modes de transports décarbonés qui réduirait en parallèle l’usage de la voiture sans changer les pratiques et les besoins de déplacements actuels. Ces scénarios prospectifs et leviers d’actions ont été partagés lors de comités de suivis impliquant des partenaires de l’Apur et notamment Île-de-France Mobilités, la RATP, la Ville de Paris, le Département de Seine-Saint-Denis et la Métropole du Grand Paris ainsi que l’Union nationale des centres communaux d’action sociale (Unccas).

 Le maintien de la mobilité des seniors restant une priorité, il s’agit dès lors d’adapter les différentes offres des modes de transport en conséquence afin de garantir leur attractivité, leur accessibilité et leur lisibilité. Ces pistes de réflexion amènent à conclure qu’une politique axée sur le public ciblé des seniors favorise ipso facto un rééquilibrage d’offre de mobilité sur le territoire à l’échelle de la Métropole du Grand Paris.

Comment notre société se projette-t-elle dans l’allongement de la vie en préservant la mobilité de tous ? En juin 2021, une conférence nationale organisée par la Sécurité routière à laquelle a participé le Cerema, établissement public relevant du ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, avait permis de présenter l’état des lieux de la mobilité des seniors.

À cette occasion, Isabelle Mesnard, Directrice de projets Mobilité et cohésion territoriale, a évoqué les expérimentations menées dans les territoires pour favoriser la mobilité et qui constituent des alternatives à la voiture et à l’autosolisme. Ces expérimentations relèvent de quatre grandes catégories. D’abord, il s’agit de développer les modes actifs, notamment le vélo: sécuriser les itinéraires, développer les connexions, proposer un service de location de vélos électriques, du stationnement. La marche peut être favorisée, par exemple en interrogeant les habitants sur les freins qu’ils peuvent rencontrer dans leur cheminement. Il s’agit également de proposer du transport à la demande, développer le covoiturage et sensibiliser les seniors à ce service, favoriser la mise en place de dispositifs tel que l’autostop organisé, développer les mobilités solidaires et enfin le transport d’utilité sociale, avec des conducteurs bénévoles.

Autre exemple avancé cette fois par l’Apur, dans le but de rendre plus confortable, agréable et facile les déplacements des piétons, les aménagements dans l’espace public devront leur accorder une plus large place. Une attention sera portée en particulier pour les cheminements piétons qui devront être accessibles et sécurisés via des « parcours fraîcheurs » rythmés par une végétalisation étudiée, des lieux de détente plus nombreux (équipés de bancs, toilettes, poubelles) et davantage d’espaces verts.

L’Apur insiste sur le fait que le maintien à domicile des personnes âgées est un objectif qui passe par la garantie de leur autonomie dans leur vie quotidienne. Or le vieillissement à domicile implique,  lorsque l’autonomie diminue, la mise en place de services adaptés (aide au ménage ou pour les courses, portage de repas, soins…). Ces services engendrent à leur tour des déplacements des professionnels se rendant au domicile des personnes âgées, des flux encore peu documentés aujourd’hui. La transition vers des mobilités douces et/ou un recours plus élevé aux transports collectifs des aidants et services à domicile constitue dès lors un axe de travail significatif pour les années à venir, commente encore l’ Apur.